Territori ciclabili / città ciclabili 5 luglio 2012 Luca Marescotti

Transcript

1 Cover Territori ciclabili / città ciclabili 5 luglio 2012 Luca Marescotti VENTO. In bicicletta da VENezia a TOrino lungo il Po passando per EXPO 2015 giovedì 5 luglio alle 21 - sala dell'annunziata in piazza Petrarca a Pavia

2 Vagare lento, attraverso territori e paesaggi 2/34

3 Vagare lento, attraverso territori e paesaggi Che cosa evocano quelle immagini? Turismo in bicicletta: mappe, gps, luoghi di ristoro, Ma c'è qualche cosa in più. 3/34

4 Vagare lento, attraverso territori e paesaggi Che cosa evocano quelle immagini? Turismo in bicicletta: mappe, gps, luoghi di ristoro, Ma c'è qualche cosa in più. UNO STILE DI VITA 4/34

5 Vagare lento, attraverso territori e paesaggi PISTE CICLABILI E CICLABILITÀ DELLE CITTÀ Attraversare in sicurezza la città. Scuole uffici divertimenti e passatempo. la città dei bambini, delle donne, degli uomini della cultura e del lavoro 5/34

6 Trasporti un servizio alla mobilità un servizio per l'ambiente Scuola Turismo Pendolarismo lavorativo 6/34

7 Vagare lento, attraverso territori e paesaggi PISTE CICLABILI E CICLABILITÀ DEL TERRITORIO Vagabondare e passeggiare attraversando patrimoni culturali. Strade, vie d'acqua, piste e sentieri 7/34

8 Vagare lento, attraverso territori e paesaggi PISTE CICLABILI E CICLABILITÀ DEL TERRITORIO LA REGIONE LOMBARDIA Attraversare in sicurezza la regione. I LAGHI E IL PERCORSO DEI FIUMI TRA IL TICINO E L'ADDA 8/34

9 Vagare lento, attraverso territori e paesaggi PISTE CICLABILI E CICLABILITÀ DEL TERRITORIO LA REGIONE LOMBARDIA Attraversare in sicurezza la regione. I LAGHI E IL PERCORSO DEI FIUMI TRA IL TICINO E L'ADDA LA LOMBARDIA: TERRA DI LAGHI E FIUMI 9/34

10 Vagare lento, attraverso territori e paesaggi PISTE CICLABILI E CICLABILITÀ DEL TERRITORIO LA REGIONE LOMBARDIA Attraversare in sicurezza la regione. I LAGHI E IL PERCORSO DEI FIUMI TRA IL TICINO E L'ADDA LA LOMBARDIA: TERRA DI LAGHI E FIUMI 10/34

11 Ciclabilità del territorio, un'azione culturale di lunga durata Motivazioni Strumenti e risorse non solo locali 11/34

12 Ciclabilità del territorio, un'azione culturale di lunga durata Motivazioni UN ALTERNATIVA ALL'AUTOMOBILE [INQUINAMENTO? UNA CONDIZIONE GEOGRAFICA] UN'ALTERNATIVA ALLE CONVENZIONI: DALLE DICHIARAZIONI ALLA PROGRAMMAZIONE Strumenti e risorse non solo locali 12/34

13 Ciclabilità del territorio, un'azione culturale di lunga durata Motivazioni UN ALTERNATIVA ALL'AUTOMOBILE [INQUINAMENTO? UNA CONDIZIONE GEOGRAFICA] UN'ALTERNATIVA ALLE CONVENZIONI: DALLE DICHIARAZIONI ALLA PROGRAMMAZIONE Strumenti e risorse non solo locali 13/34

14 Siamo abituati a pensare che la soluzione siano piste ciclabili attrezzate... 14/34

15 CICLABILITÀ URBANA OVVERO RIDURRE I RISCHI EDUCANDO GLI UTENTI DELLA STRADA Corsie a traffico promiscuo / sharrow 15/34 per rendere consapevoli gli altri utenti della strada della presenza dei ciclisti; per ridurre i rischi legati all'apertura improvvisa delle portiere; per guidare i ciclisti in intersezioni complesse e nello stesso tempo evidenziarne le traiettorie.

16 Segnaletica per corsie a traffico promiscuo: attenzione Sharrow (Shared Roadway) Bicycle Markings Shared lane marking (SLM (SL ) 16/34

17 Ciclabilità del territorio, un'azione culturale di lunga durata Strumenti e risorse non solo locali TROPPI LIVELLI? GOVERNARE ASSIEME STRATEGIE DI PIANIFICAZIONE CONDIVISE 17/34

18 Ciclabilità del territorio, un'azione culturale di lunga durata Strumenti e risorse STRATEGIE DI PIANIFICAZIONE CONDIVISE CONDIVISE? TRA CHI? 18/34

19 Ciclabilità del territorio? una politica provinciale per i trasporti in risposta alla domanda sociale Strumenti e risorse STRATEGIE DI PIANIFICAZIONE CONDIVISE CONDIVISE? TRA CHI? 19/34

20 Ciclabilità del territorio, una strategia URBANISTICA su più livelli Strumenti e risorse L'edilizia non è l'unico motore dei cicli economici, né le opere pubbliche possono essere attivate senza una strategia territoriale [funzione anticiclica] 20/34

21 Ciclabilità del territorio, una strategia URBANISTICA su più livelli Strumenti e risorse Connessione di percorsi Indicazioni (segnaletica e mappe stradali) Ospitalità e assistenza 21/34

22 Ciclabilità del territorio, una strategia URBANISTICA su più livelli Strumenti e risorse Agire su più livelli per ridurre il le automobili su strada [Agire su più livelli per ridurre il ruolo economico dell'automobile] Usare le potenzialità dell'urbanistica e della programmazione 22/34

23 Vagare lento, attraverso territori e paesaggi 23/34

24 Strade come rete di comunicazioni sociali Rete extraurbana per due ruote e per i pedoni (casa-scuola-lavoro/camminare/vagabondare) operare per la sicurezza e la protezione diffusa dell'utenza debole Viabilità extraurbana provinciale operare sulla sicurezza e fluidità per risolvere i punti neri (luoghi di massima frequenza di incidenti e congestione) TPL trasporti pubblici attrattivi - efficaci - efficienti su ferro e su strada: capaci di ridurre il tempo degli spostamenti e il traffico 24/34

25 PERCHÉ CICLABILITÀ DEL TERRITORIO? O/D 2002 In Lombardia in un giorno tipo Mezzo di trasporto 72% con mezzo privato motorizzato, 14% con il trasporto collettivo, 12% in bicicletta e a piedi, 2% con altre modalità. 25/34

26 Ciclabilità del territorio? una politica provinciale per i trasporti in risposta alla domanda sociale 36,3 2,7 7,4 Regione Lombardia, Indagine O/D 2002 (oltre questionari). [ in vendita. - link al sito per scaricare rapporto sintetico e catalogo del prodotto] 26/34

27 Ciclabilità del territorio? una politica provinciale per i trasporti in risposta alla domanda sociale SOSTENIBILITÀ AMBIENTALE riduzione delle emissioni MI spostamenti, di cui in auto 36,3% * 24 km/giorno * 170 g/km = ton/giorno = ton/anno220 SOSTENIBILITÀ SOCIALE riduzione del tempo perso MI spostamenti auto * 1,20 h = ore/giorno in auto ore/anno220 auto SOSTENIBILITÀ ECONOMICA capacità di gestione Pianificazione e programmazione OOPP & costi 27/34

28 Ciclabilità del territorio? una politica provinciale per i trasporti in risposta alla domanda sociale TP &TPL trasporti pubblici (servizi integrati di trasporto, biglietto unico, ferro e strada) per ridurre emissioni, tempo perso, congestione e sinistrosità 28/34

29 Ciclabilità del territorio? una politica provinciale per i trasporti in risposta alla domanda sociale Miglioramento dell'efficienza TP (province e regione: TP & TPL integrati) Riduzione del tempo di spostamento Riduzione della congestione sulle strade Riduzione delle emissioni Riduzione del consumo energetico Minor incidentalità Maggior sicurezza per pedoni e due ruote 29/34

30 ciclabilità e turismo ecco: non solo turismo Valorizzazione dei beni culturali e ambientali in una visione integrata. Un ambiente accogliente, dotato di infrastrutture per percorsi ciclabili e pedonali. 30/34

31 Vagare lento, attraverso territori e paesaggi 31/34

32 Una cultura sociale per una pianificazione partecipata Ecco che cosa ci dicono queste immagini, Ci parlano del risultato di una cultura della pianificazione e della programmazione [la mappa presenta una realtà, non delude, guida] Ci parlano della costruzione di alternative all'automobile e al turismo di massa [ salvate i ciclisti : ma non sono essere una minoranza da proteggere] Ci parlano della sostenibilità economica, sociale, ambientale e culturale [vivere come cittadini, non siamo consumatori] 32/34

33 Una cultura sociale per una pianificazione partecipata inclusione non solo sovrapposizione SOSTENIBILITÀ SOSTENIBILITÀ AMBIENTALE SOCIALE SOSTENIBILITÀ ECONOMICA SOSTENIBILITÀ CULTURALE 33/34 LA SOSTENIBILITÀ DEVE ESSERE VISIONE CULTURALE

34 Percorsi regionali e ciclabilità territoriale 34/34